北京時間3月12日大連租車網消息，據國外網站報道，特朗普政府正式加入2020年預算斗爭的行列，并于11日提議取消針對電動汽車的聯邦稅收優惠政策，白宮稱此舉將在未來10年為美國政府節省25億美元的開支。
特朗普代表的共和黨人在過去一年多次努力，試圖取消針對每輛電動汽車的高達7500美元的稅收抵免。就在上個月，部分共和黨參議員還提出了一項新法案，終止這項推動電動汽車普及率的唯一補貼。 實際上，特朗普政府早在幾個月前已開始威脅要終止電動汽車稅收抵免，現在則正式宣戰。
據路透社報道，特朗普政府2020年預算將提議完全取消稅收抵免。但外界預測，這項預算在當前由民主黨控制的國會獲得通過的可能性不大。
特斯拉、通用汽車、日產以及其他汽車制造商領導的聯盟一直在努力改革電動汽車聯邦稅收優惠制度，以便為所有參與者創造更公平的環境，并在未來幾年推動電動汽車的銷售。這些主要汽車制造商一直在游說美國國會延長電動汽車銷量達到20萬輛門檻后逐步取消稅收優惠的政策，并希望國會能夠將此納入延長稅收條款的一攬子計劃中，從而擴大這項福利。
實際上，包括特斯拉和通用汽車在內的幾家汽車制造商已進入稅收抵免遞減階段。這些汽車制造商在美國市場電動汽車銷量已達20萬輛上限，從而觸發稅收抵免遞減。然而，其他汽車制造商在達到這一數字之前仍有很長的路要走。這被視為一項不利條件，對全電動汽車的早期推廣者并不公平。因此，該聯盟正在推動一項時間表，在這個時間表內，聯邦稅收優惠政策適用于任何車輛，而不再針對每家汽車制造商設限。
美國國會在去年11月發布的一份報告表示，2016年共有57066名納稅人申請了總計3.75億美元的電動汽車稅收抵免。國會此前還預計，2018至2022財政年度期間的稅收抵免成本將高達75億美元。
分析師則表示國會通過這提案的可能性幾乎為零，但這仍然表明，特朗普政府對該行業持有錯誤的觀點。盡管實行稅收抵免并不是加快電動汽車普及的理想方式，但這是目前擁有的最佳方式，取消稅收抵免目光未免過于短淺。此外，分析師還認為，更為理想的方案是提高汽油汽車征稅稅率，以反映這類車輛對環境和人類健康造成的影響，并產生直接的財政收入。但遺憾的是，這種可能性同樣為零，因此維持現狀對美國來說是最好的解決方案。
特朗普代表的共和黨人在過去一年多次努力，試圖取消針對每輛電動汽車的高達7500美元的稅收抵免。就在上個月，部分共和黨參議員還提出了一項新法案，終止這項推動電動汽車普及率的唯一補貼。 實際上，特朗普政府早在幾個月前已開始威脅要終止電動汽車稅收抵免，現在則正式宣戰。
據路透社報道，特朗普政府2020年預算將提議完全取消稅收抵免。但外界預測，這項預算在當前由民主黨控制的國會獲得通過的可能性不大。
特斯拉、通用汽車、日產以及其他汽車制造商領導的聯盟一直在努力改革電動汽車聯邦稅收優惠制度，以便為所有參與者創造更公平的環境，并在未來幾年推動電動汽車的銷售。這些主要汽車制造商一直在游說美國國會延長電動汽車銷量達到20萬輛門檻后逐步取消稅收優惠的政策，并希望國會能夠將此納入延長稅收條款的一攬子計劃中，從而擴大這項福利。
實際上，包括特斯拉和通用汽車在內的幾家汽車制造商已進入稅收抵免遞減階段。這些汽車制造商在美國市場電動汽車銷量已達20萬輛上限，從而觸發稅收抵免遞減。然而，其他汽車制造商在達到這一數字之前仍有很長的路要走。這被視為一項不利條件，對全電動汽車的早期推廣者并不公平。因此，該聯盟正在推動一項時間表，在這個時間表內，聯邦稅收優惠政策適用于任何車輛，而不再針對每家汽車制造商設限。
美國國會在去年11月發布的一份報告表示，2016年共有57066名納稅人申請了總計3.75億美元的電動汽車稅收抵免。國會此前還預計，2018至2022財政年度期間的稅收抵免成本將高達75億美元。
分析師則表示國會通過這提案的可能性幾乎為零，但這仍然表明，特朗普政府對該行業持有錯誤的觀點。盡管實行稅收抵免并不是加快電動汽車普及的理想方式，但這是目前擁有的最佳方式，取消稅收抵免目光未免過于短淺。此外，分析師還認為，更為理想的方案是提高汽油汽車征稅稅率，以反映這類車輛對環境和人類健康造成的影響，并產生直接的財政收入。但遺憾的是，這種可能性同樣為零，因此維持現狀對美國來說是最好的解決方案。
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