2019年1月乘用車市場沒有像往年一樣迎來開門紅，而2月受到各類因素的影響，乘用車銷量數據似乎變得更為“難看”。
2月乘用車市場回顧
根據乘聯會最新數據，2月乘用車市場零售達到117萬輛，同比下降19%，環比下降45.9%。由此今年1-2月乘用車累計零售333.3萬臺，累計同比下降9.8%。細分市場來看，2019年2月各大類車型增速分化仍較明顯，其中轎車零售同比下降15.5%，SUV零售同比下降20.6%，MPV零售同比下降29.6%。
大連租車網根據乘聯會數據指出分析，2019年春節前旺銷期短，節后休眠期長，綜合導致1-2月累計增速偏低。具體來看，由于2018年1-2月零售累計增速4.6%，高于年度增速11個百分點，是春節因素的大年。而2019年是春節因素的小年，2月春節當周幾乎沒銷量，雖然節后3周銷量都較2018年同期高增長，但單月和累計銷量在1-2月的開局呈現歷年增速最低位。
除此之外，雖然部分廠家啟動汽車下鄉工作，但前期影響車市增長的縣鄉車市零售表現較弱現象尚未改善，形成普及消費不強但升級較好的局面。今年隨著國六前期的去庫存考慮，部分整車企業因生產少而銷售偏低，也間接拉低了車市的零售數據。
不過盡管2月份乘用車整體銷量下滑，但新能源汽車銷量依然是車市亮點，呈現爆發式增長的良好態勢。乘聯會數據顯示，2月新能源銷量達到5.08萬輛，同比增長74.4%；1-2月新能源車累計批發銷量達到14.3萬臺，累計增量8萬臺，批發累計增長133.8%。另值得一提的是，2月A級電動車占比純電動的53%，這意味著，新能源汽車市場正在實現更高質量的增長。
乘用車銷量前十榜單
根據乘聯會數據，2月銷量排名前3的依舊是上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，不過對比上月，上汽大眾與一汽大眾互換了位置，上汽大眾以111,017輛的銷量位居榜首。
2月份，受到春節因素的影響，吉利總銷量（包含領克品牌汽車銷量）為83,552輛，較去年同期減少約24%。不過盡管如此，吉利汽車仍然排位第四，與上月保持一致。并且從其前2月累計銷量來看，吉利的表現也是相當不錯的。1-2月，吉利累計銷量達到241,945輛，雖然較去年同期減少約9%，但已達到了吉利全年銷量目標的16%。
從以上榜單也可以看到，上月排位第七的北京現代在2月未能再次在榜單中“露面”，長城汽車憑借不錯的表現取而代之。數據顯示，今年2月，長城汽車銷量同比增長近兩成，能夠在2月達到這樣的銷量水平，自然是值得稱贊的。
另值得一提的是，上汽乘用車在2月登上榜單，在車市下滑的情況下大刷了一把存在感。不過這也并非意料之外，自去年起，上汽乘用車銷量就一路攀升，即使在上汽旗下三家合資企業均連續出現銷量同比下滑的情況之下，上汽乘用車依舊保持著正增長，可以說十分強勢了。
3月及之后車市預測
接下來的3月份有21工作日，較去年同期持平，但銷量數據依然難有較大的改觀。據乘聯會分析，由于今年2月的生產偏低和渠道庫存謹慎調整，預計3月產銷增長應相對較穩。另部分企業開展的汽車下鄉活動很好的拉動聲勢，但實惠力度和補貼效果遠不如地方政府的名義令人心動。此外，隨著原定年初廣州、深圳國六的延期，市場庫存風險大幅降低，但臨近預期的7月部分地區國六切換時間較短，春季經銷商進貨積極性不高。目前政策預期導致的觀望心態不太明顯，但購車積極性不高，因此3月車市仍可能不溫不火。
根據預測，2019年春節因素和國家促進汽車消費的政策方向共同決定2019年車市將前低后高。但值得注意的是，這并不意味著中國車市潛力消退，未來中國汽車消費仍有不小的發展潛力。
乘聯會指出，中國機動車駕駛員人數近幾年快速增長，從2014年的3.2億人增加到2018年的4.09億人，其中汽車駕駛員從2014年的2.46億人，增加到2018年的3.69億人，增長速度相對較快。但中國人口基數龐大，2018年年末全國大陸總人口13.95億人，也就是目前還有10億人沒有汽車駕照。因此中國汽車駕駛員人數還有大幅增長的潛力，這也為汽車市場的增長帶來巨大的人口紅利基礎。另外目前中國私家車保有量在1.89億臺，占全國小客車的保有量2.01億臺的94%，相對全國汽車駕駛員3.69億人的滲透占比為51%，未來仍有提升潛力。基于諸如此類的一系列因素，中國汽車消費具有巨大的發展潛力。
2月乘用車市場回顧
根據乘聯會最新數據，2月乘用車市場零售達到117萬輛，同比下降19%，環比下降45.9%。由此今年1-2月乘用車累計零售333.3萬臺，累計同比下降9.8%。細分市場來看，2019年2月各大類車型增速分化仍較明顯，其中轎車零售同比下降15.5%，SUV零售同比下降20.6%，MPV零售同比下降29.6%。
大連租車網根據乘聯會數據指出分析，2019年春節前旺銷期短，節后休眠期長，綜合導致1-2月累計增速偏低。具體來看，由于2018年1-2月零售累計增速4.6%，高于年度增速11個百分點，是春節因素的大年。而2019年是春節因素的小年，2月春節當周幾乎沒銷量，雖然節后3周銷量都較2018年同期高增長，但單月和累計銷量在1-2月的開局呈現歷年增速最低位。
除此之外，雖然部分廠家啟動汽車下鄉工作，但前期影響車市增長的縣鄉車市零售表現較弱現象尚未改善，形成普及消費不強但升級較好的局面。今年隨著國六前期的去庫存考慮，部分整車企業因生產少而銷售偏低，也間接拉低了車市的零售數據。
不過盡管2月份乘用車整體銷量下滑，但新能源汽車銷量依然是車市亮點，呈現爆發式增長的良好態勢。乘聯會數據顯示，2月新能源銷量達到5.08萬輛，同比增長74.4%；1-2月新能源車累計批發銷量達到14.3萬臺，累計增量8萬臺，批發累計增長133.8%。另值得一提的是，2月A級電動車占比純電動的53%，這意味著，新能源汽車市場正在實現更高質量的增長。
乘用車銷量前十榜單
根據乘聯會數據，2月銷量排名前3的依舊是上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，不過對比上月，上汽大眾與一汽大眾互換了位置，上汽大眾以111,017輛的銷量位居榜首。
2月份，受到春節因素的影響，吉利總銷量（包含領克品牌汽車銷量）為83,552輛，較去年同期減少約24%。不過盡管如此，吉利汽車仍然排位第四，與上月保持一致。并且從其前2月累計銷量來看，吉利的表現也是相當不錯的。1-2月，吉利累計銷量達到241,945輛，雖然較去年同期減少約9%，但已達到了吉利全年銷量目標的16%。
從以上榜單也可以看到，上月排位第七的北京現代在2月未能再次在榜單中“露面”，長城汽車憑借不錯的表現取而代之。數據顯示，今年2月，長城汽車銷量同比增長近兩成，能夠在2月達到這樣的銷量水平，自然是值得稱贊的。
另值得一提的是，上汽乘用車在2月登上榜單，在車市下滑的情況下大刷了一把存在感。不過這也并非意料之外，自去年起，上汽乘用車銷量就一路攀升，即使在上汽旗下三家合資企業均連續出現銷量同比下滑的情況之下，上汽乘用車依舊保持著正增長，可以說十分強勢了。
3月及之后車市預測
接下來的3月份有21工作日，較去年同期持平，但銷量數據依然難有較大的改觀。據乘聯會分析，由于今年2月的生產偏低和渠道庫存謹慎調整，預計3月產銷增長應相對較穩。另部分企業開展的汽車下鄉活動很好的拉動聲勢，但實惠力度和補貼效果遠不如地方政府的名義令人心動。此外，隨著原定年初廣州、深圳國六的延期，市場庫存風險大幅降低，但臨近預期的7月部分地區國六切換時間較短，春季經銷商進貨積極性不高。目前政策預期導致的觀望心態不太明顯，但購車積極性不高，因此3月車市仍可能不溫不火。
根據預測，2019年春節因素和國家促進汽車消費的政策方向共同決定2019年車市將前低后高。但值得注意的是，這并不意味著中國車市潛力消退，未來中國汽車消費仍有不小的發展潛力。
乘聯會指出，中國機動車駕駛員人數近幾年快速增長，從2014年的3.2億人增加到2018年的4.09億人，其中汽車駕駛員從2014年的2.46億人，增加到2018年的3.69億人，增長速度相對較快。但中國人口基數龐大，2018年年末全國大陸總人口13.95億人，也就是目前還有10億人沒有汽車駕照。因此中國汽車駕駛員人數還有大幅增長的潛力，這也為汽車市場的增長帶來巨大的人口紅利基礎。另外目前中國私家車保有量在1.89億臺，占全國小客車的保有量2.01億臺的94%，相對全國汽車駕駛員3.69億人的滲透占比為51%，未來仍有提升潛力。基于諸如此類的一系列因素，中國汽車消費具有巨大的發展潛力。
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